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棉里藏针:高档B级车全面下滑 ABB再度“聚合”
2022-05-25

奥迪A4L连续两年夺取高档B级车市场冠军(奔驰C级在2016、2017两年夺冠),以全年“V字形”的走势,诠释了后程发力。从市场统计来看,奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系,市场占比超85%,德系三强在高档B级市场占据绝对支配地位。

2019年,从已统计的7个高档B级车来看,市场呈现全年下滑的态势,头部阵营ABB同比均呈现微降,宝马3系由于迎来全新换代,市场具有一定摩擦期。沃尔沃、英菲尼迪同比下滑明显,凯迪拉克因为产品换代,CT5取代ATS-L进入人们视线。

新年伊始,高档车德系三强纷纷公布业绩,随着年度冠军(全球、中国以及主品牌)的花落各家,再次将“头部”高档车的规模推升至年销70万辆。这其中,高档B级车作为销量支撑,也从一个侧面诠释了各品牌的江湖地位。

根据中汽协发布的产销数据,2019年中国汽车销售2576万辆,同比下滑约为8.2%;以目前可以汇总的高档车数据,细分市场中保持了3-4%的增速,整体规模在285万辆左右。两相对比,不难看出,高档车仍然是车市寒冬中的一线曙光,逆势增长是关键词。有行业专家预测,高档车市场在2020年有望冲击300万辆。

如果以细分车型划分高档车,在2019年,轿车面临的挑战和压力无疑是巨大的。以高档B级车为例,已统计的7款车型中,仅有捷豹XEL稍有增长(但体量很小,年销售12149辆),其余竞品车型均呈现同比下滑的趋势。凯迪拉克因为产品换代和国六升级调整,下滑幅度较大;沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小众”,压力依然“同此凉热”。

连续两年(2018年-2019年),奥迪A4L在国产高档B级车市场夺取冠军,显示了其强大的市场人气,成为奥迪在2019年“后程发力”的急先锋。相比之下,奔驰C级和宝马3系也表现稳定,德系三强进一步推高市场集中度,数据显示,高达85.8%。

值得一提的是,宝马3系因为全新换代,是2019年最为重磅的B级车“新人”,在经历了摩擦期之后,于去年底爬升至月销万辆以上,虽然早早脱离了2019年争冠的行列,但也为今年的全面竞争,垫底了坚实的基础。宝马(及MINI)在2019年夺得中国市场企业销量冠军,对今年而言,3系无疑是宝马“再接再厉”的重要保障。

除了“头部阵营”,其他品牌的排序应该是凯迪拉克(ATS-L和CT5)、沃尔沃S60L(换代后为S60)、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L,除了凯迪拉克,其余竞品的规模已十分有限,全年销量不足“头部阵营”一个月的成绩,对于它们而言,未来的竞争只会更加残酷。

经过统计、计算,经济日报-中国经济网记者发现2019年的两点独特之处:首先,奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系为代表的“头部”阵营,也齐刷刷地“下行”,尚属首次,凸显了高档B级车市场的巨大压力;其次,与2018年相比(当时只有沃尔沃S60销量同比下滑),2019年继续呈现“马太效应”,二线竞品下滑幅度大、体量小,很可能沦落为市场边缘。

当然,对所有高档车品牌而言,近年来在高档B级身上的投入,明显是降低的(除了ABB坚持定期的换代和中期改款等),对SUV车型的偏重,以及拉长老车型的服役周期等,比如沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L,都可以佐证。如果按这样的节奏“走下去”,除了细分市场萎缩,很难看到新希望和新变化。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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